在沃尔沃的车主中存在这样一个特殊的群体，江湖上称其为“生命奇迹俱乐部”。

  简单翻译翻译，“生命奇迹俱乐部”是沃尔沃独有的会员组织，当然并不是你买了沃尔沃就有资格成为该俱乐部的会员。一般来说，入会门槛首先你得是沃尔沃的车主，其次你需要开着你心爱的沃尔沃，在路上经历一次“车毁人不亡”级别的事故。OK，恭喜你入会成功。

  一直以来，很多人都知道沃尔沃安全，但具体怎么个安全法儿，却也没太多概念。那这里不妨跟大家分享一些有意思的点。

  沃尔沃所设计制造的每一台车，每年会经历400次的翻滚测试，目的是为了大量模拟出在日常驾驶中可能会经历的不同种类事故，并从中监测各项数据进行安全调整。

  沃尔沃拥有超过100个碰撞假人，小到6斤重的新生儿，大到83岁老人，这些假人涵盖了不同性别，不同年龄段，极致真实的皮肤、骨骼、肌肉组织；甚至在2002年时打造出了一位名叫琳达的假人孕妇，并且能够调整孕妇腹中假胎的不同生长周期，用于碰撞试验。

  对比汽车安全碰撞测试的国际标准时速，沃尔沃的碰撞标准远高于前者。其中差距，大概有点正常上课的孩子看到奥赛题的感觉，严重超纲。

  以上，我此前也没有太清晰的概念，而这些“奇怪”的知识点都来自这一次的试驾分享会。老实说，看到沃尔沃对于安全近乎“丧心病狂”的执念，我内心的触动挺大。当我们回归一台车最本质的东西时，你会恍然，原来再多的天花乱坠也抵不过安全的将你从A点带到B点。

  当然，对于多数人来讲，花三十来万甚至更多去消费一台车，一定希望从中有所获得。而在所有的诉求中，至少有一半会有关品牌或者身份之类的。不用遮掩，是人就免不了俗。所以，在过去那么长的时间里沃尔沃相对于BBA，会显得更“小众”。因为除了安全，瑞典人的执念是贯穿整个产品的，尤其在一些软性项目上，沃尔沃更多的是在做传递，而非一味讨好。

  如果从做品牌的角度出发，我非常赞同；但从做商业的视角来看，或多或少会缺一点专业性。而为了能够拥抱更广泛的市场，或者套用现在比较流行的话术——拥抱年轻市场，那么从设计切入无疑是最简单和直接的办法。

  十年前，沃尔沃带来了SPA架构，基于全新的架构，新一代的设计体系问世。随着旗下车型的陆续迭代，标准的极简主义设计、辨识度和极具地域色彩的“雷神之锤”，先别急着下什么“性冷淡风”的定义，如今的沃尔沃在视觉层面不知道甩了上一轮周期的产品多少条街。

  就在参加这一次全新S60试驾的前几天，沃尔沃发布了今年上半年的销量，在我转发这条销量推送的朋友圈下面，有朋友开心的留言说自己就是上半年的1/65601，我盲猜问是不是买的XC40，朋友肯定的回答，就是看“脸”买的，买回来发现还挺好开......

  线试驾。作为当前产品周期内最后迭代的一款主力车型，这一代S60在设计上算得上集大成。没有和同级别车型同步加长，保留了最原汁原味的车身比例。在继承经典主线设计的同时，也融入了一些小的细节提升。例如在四块翼子板上，常见的设计都是进行隆起处理，显得车体更宽，而全新S60则是在轮眉处勾勒出一道凹槽曲线。官方解释，灵感来源于自然中水的波纹。这设计这解释，非常北欧~

  内饰部分，大体的设计布局延续了目前的家族化。虽然非T8车型没有用到水晶档把，但独特的旋钮式一键启动，键帽的设计像极了威士忌的瓶盖，非常精致。另外，不同于S90的方向盘，全新S60在三幅式方向盘垂直于底部的辐条上采取了镂空并适当的进行了烤漆的点缀，整体的视觉效果会年轻很多。

  很多人会问，没有加长，全新S60车内的空间如何？确实没有同级别那几款长轴产品的纵向距离那么夸张，但基本的使用空间包括横向和头部的拓展都没有任何问题。更关键的是，前后排座椅的人机工程也相当讲究，除了在日常的驾乘过程中提供足够的包裹和支撑，在遇到紧急情况时，无论你在哪个位置，座椅与脊椎的贴合都能最大程度的保障乘员安全。

  动态环节。全新S60这一次全系2.0T+8AT，包括最顶配的T8混动。在常规的汽油款型中，针对不同的配置将动力划分为T3/T4/T5三种动力。这一次试驾的是T5车型，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，就日常驾驶来看，动力储备算是相当充沛了，尤其在后段的再加速能力上，这台T5版的发动机可以非常轻松的带你去到120km/h以上。只是变速箱方面，爱信的8AT强项在平顺性，所以要严苛考核降档的响应速度的话，稍微有些失分。

  值得注意的是，沃尔沃就这一代S60打出了操控的口号。基于全新的底盘悬架设计和配重比例，作为同级别中极为少见的前驱车，全新S60在你激烈驾驶过程中可以提供足够的支撑性和驾驶乐趣。

  不过，看沃尔沃的产品，我们也得切换一些清奇的思路。毕竟，全新S60良好的动态响应和底盘悬架反馈，绝对不是“诱惑”你在马路上开快车。当你在驾驶过程中遇到紧急情况，需要做大角度方向修正时，良好的底盘悬架支撑可以帮你更好的稳住车身姿态，从而确保驾乘人员的安全。

  类似清奇的思路还有很多。比如那天同行有媒体提到全新S60在NVH方面，对其发动机噪音和行驶路噪的抑制提出讨论。沃尔沃的工作人员给出的回复是，考虑到目前常规使用的隔音降噪材料为沥青阻尼，如果将其放置在发动机舱的防火墙处，当受到发动机及涡轮运转时的温度影响，沥青阻尼中残留的一些有害物质还是会通过空调系统传进车内，包括在四个轮拱内部，所有的常规降噪区域，沃尔沃都放弃进行处理。相比起噪音，沃尔沃更在意的是车内的空气质量安全，而且人家不遮不掩，直言这就是妥协。

  看到这里，不知道大家作何感想？这不是一次“恰饭”，但我实在是词库见底了，只能用一些无比俗气，诸如“肃然起敬”之类来表达我的内心感受。你完全无法想象，到底是怎样的一个品牌，才会把人、车、安全、自然这几个要素结合到如此“发指”。

  最后聊聊这一次全新S60的智能辅助驾驶系统。City Safety城市安全系统，绝对是沃尔沃的核心技术项目，全系标配。常规的主动刹车、车道辅助保持都不聊了，系统可以有效识别前方骑行者和行人也属于小儿科，人家能识别麋鹿、马等大型生物。尽管你在中国的城市道路上200%遇不上，但用不用是你的事，沃尔沃只管给就完了。

  具体到是实际使用体验，直接看一段小视频。这是快速环城路上试驾时随手拍的，基于行驶场景，对应启动Pilot Assist领航辅助系统，我没有对刹车、油门及方向有任何的操作介入。看看前车那兄弟左摇右晃的，再瞧我这边稳如老司机。

  结语：从发明三点式安全带，再到如今基于现代科技所呈现出主被动安全全面融合的移动堡垒，安全于沃尔沃远超大家常说的标签的程度，TA早已成为沃尔沃的基因。或许很多人都还来不及回味，安全，这个天天被人挂在嘴边，又最最基础的项目，但仍被一些品牌“偷工减料”，却在沃尔沃这里无限放大。

  当然，今天聊了那么多的安全，我并非是安利你们都去买沃尔沃。这不可能，也不现实。但至少作为消费者，当我们在谈及汽车安全时，你应该需要知道，安全的标准是什么？而对于所有的汽车品牌，沃尔沃对于安全的追求，应该并值得被尊敬和学习。